РЕЗИНОВАЯ ТЕМА    

Рождение шины начинается в подготовительных цехах, куда поступают ингредиенты. Поставщиками материалов являются и страны СНГ, и дальнее зарубежье, фактически, компоненты поступают практически со всего мира! К примеру, каучук получают из Вьетнама и Бразилии, а синтетические каучуки - из России. Гамма резиновых смесей включает громадный комплекс компонентов и целый ряд ингредиентов: красителей, ускорителей, активаторов, наполнителей...

На смесительном оборудовании из этих ингредиентов изготавливается резиновая смесь - это основной компонент, который затем поступает в цеха переработки, где и происходит профилирование деталей протекторов и боковин. Эта операция производится на уже упоминавшейся выше линии "Троестер". Загружаемые на линию материалы и получаемые на ней заготовки пока мало напоминают автомобильные покрышки, и тем не менее это ключевой момент шинного производства: качество изготавливаемой покрышки зависит от многих факторов, но главный - это высокая точность изготовления полуфабрикатов, из которых затем собирается шина.

Как известно, любая покрышка включает в себя еще и корд. Текстильные и металлокорды обрезиниваются, после чего поступают на раскрой. Закупленные в Словакии автоматические линии раскроя "Конштрукта" позволяют достигать максимальной точности реза и стыковки, что имеет принципиальное значение для качества изготавливаемой шины - стыковочное устройство не допускает стыка "внахлест", при котором имеются высокие потери на брак.

Далее все полуфабрикаты стекаются на сборку. Если на старом оборудовании значительная роль в этом процессе отводится человеку, то на новых сборочных комплексах "Крупп" все происходит автоматически - работник выполняет роль оператора-контролера, не вмешиваясь в процесс сборки. Каркас, боковины, гермослой, экранирующий слой и протектор собираются в единое целое... впрочем, шина на шину все равно еще похожа мало, скорее она напоминает пухлый бочонок - это так называемая сырая заготовка, которая затем отправляется на окраску. Для того чтобы шина лучше садилась на диафрагменные углы вулканизатора, она должна окрашиваться смазками изнутри и матовостями снаружи.

Лишь после этого заготовка направляется на вулканизацию - термическую обработку, в ходе которой в шине происходят вулканизационные процессы. Именно они помогают резине стать упругой и эластичной. Рисунок протектора закладывается (а точнее, выпрессовывается давлением) в пресс-форме во время вулканизации. В этот момент температура составляет 170 С... Длительность вулканизации зависит от размера или массы шины, но в среднем составляет около четверти часа. Роль вулканизаторщика сводится к тому, чтобы установить сырую заготовку на манипулятор, а после выгрузки шины осмотреть ее и отправить на разбраковку. Сейчас на "Белшине" используется линия инспекции качества "Софнар", на которой проверяется силовая неоднородность, радиально-конусный эффект, масса шины: покрышка проходит через манипуляторы, испытательные блоки, после чего компьютер определяет все качественные характеристики. И лишь после этой проверки шина отправляется к потребителю.

Сколько времени занимает весь технологический цикл? Во многом это зависит от типоразмера и конструктивных особенностей покрышки, но в любом случае полный цикл, включая подготовку полуфабрикатов, длится около суток.

За исключением некоторых нюансов, цельнометаллокордные шины проходят через тот же технологический процесс. Главное конструктивное отличие заключается в том, что если в обыкновенной шине в каркасе используется текстиль, то в ЦМК-шине - металлокорд. За счет этого увеличивается прочность каркаса - повышается грузоподъемность шины. Отсюда и сфера применения: цельнометаллокордные шины устанавливаются на грузовые автомобили, полуприцепы, автобусы. Вместо двух шин с текстильным каркасом появляется возможность использовать одну ЦМК-шину, и это не только экономия средств (даже с учетом того, что ЦМК-шина стоит дороже, чем обычная). Вместо двухскатных колес можно применять односкатные, а это новые возможности для конструкторов грузовых автомобилей и автобусов.

Резиновый город

В состав ОАО "Белшина" входят четыре предприятия, а я побывал лишь на одном из них - на заводе массовых шин. То, что меня повели именно на ЗМШ, не случайно: совсем недавно на заводе было проведено широкомасштабное техперевооружение, которое обошлось в 24,6 млн долларов. Затраты немалые, но они были жизненно необходимы предприятию, чтобы выстоять в обострившейся конкурентной борьбе. С кем тягаться, работая на изношенном до предела оборудовании? И как создавать новую продукцию?

В соответствии с инвестиционным проектом техническое перевооружение ЗМШ предполагало создание производства радиальных цельнометаллокордных шин посадочным диаметром 17,5 - 22,5 дюйма и модернизацию потока по производству шин для легковых автомобилей. Для этого пришлось закупить и смонтировать целый комплекс оборудования: линию по раскройке металлокорда "Конштрукта", линию профилирования деталей протекторов и боковин "Троестер", сборочные комплексы "Крупп", окрасочное оборудование "Илмбергер", вулканизатора "Крупп", линию инспекции качества "Гофманн"...

Реализация данной программы заняла несколько лет, а основной фронт работы пришелся на 2004 год. Как результат, сегодня на всех этапах производственного цикла при производстве легковых и цельнометаллокордных шин работа ведется на новых линиях, хотя параллельно продолжают работать и старые - они будут выводиться из эксплуатации постепенно.

Переход на современное оборудование позволил решить целый ряд задач. Прежде всего высокий уровень автоматизации производства сводит присутствие человеческого фактора до уровня контроля. Если на старой линии по раскрою металлокорда работали пять человек, то на новой задействован лишь один работник, который обеспечивает подачу материалов и следит за технологическим процессом. Эффективность производства достигается не только за счет большей скорости: повышение точности производимых работ уменьшило процент брака, а точность дозирования материалов позволяет использовать их более рационально. Добавим сюда энергосбережение, экологию, производительность и уменьшение затрат на обслуживание и получим быструю окупаемость (по расчетам специалистов, она наступит в течение пяти лет). Ну а главное - это те возможности, которые получили сегодня заводчане. Теперь ЗМШ может производить порядка 250 000 цельнометаллокордных шин в год!

Об основных аспектах технического перевооружения рассказывает главный инженер ЗМШ Георгий Яковлевич Воробьев:

- Для того чтобы получить качественно новую шинную продукцию, мы закупили новую линию профилирования деталей протекторов и боковин "Троестер", а также линию по выпуску гермослоя, поскольку шины выпускаются в бескамерном исполнении. А чтобы выйти на более качественные показатели по силовой неоднородности, радиальному биению, была приобретена линия по изготовлению экранирующих слоев фирмы "Калимард". На сборочном комплексе "Крупп" полностью собирается шина в сыром виде. Участие человека сведено к функции контроля. Сегодня идут отработки технологического процесса, ведь мы закупили оборудование, но не технологии, поэтому их отрабатываем самостоятельно.

Старое оборудование не отличалось сдержанностью в энергопотреблении, впрочем, это было не самой главной его проблемой. Возьмем, к примеру, вулканизаторы. Верхние траверзы форматоров-вулканизаторов старого образца имеют откидную конструкцию - вулканизатор открывается методом опрокидывания верхней части. Из-за большого веса верхней траверзы отмечался высокий износ коренных втулок, что приводило к снижению точности закрытия пресс-формы и, как следствие, влияло на качество формирования рисунка протектора. Новые вулканизаторы "Крупп" - колонного типа, верхняя траверза не опрокидывается, а просто поднимается вверх, так что проблема решена на конструктивном уровне.

«Резиновые» люди

В проектно-конструкторском отделе шин ЗМШ работают 19 человек, среди них всего пять мужчин, остальные - женщины. Стоит ли удивляться, что и начальствует в отделе представительница прекрасного пола?

- А вас это смущает? - прямо в лоб задает вопрос "воинствующий техник" Людмила Кулешова. Меня-то? Ну уж нет! Скорее поражает "конструктивный" подход Людмилы Ивановны к интервью: узнав о предстоящей беседе, она уже заблаговременно подготовила небольшую шпаргалку. Э нет, заранее поставленные фразы нам неинтересны, постараемся обойтись без них.

Было время, когда ассортимент продукции белорусских шинников можно было пересчитать по пальцам: в начале восьмидесятых тогда еще "Бобруйскшина" выпускало всего семь типоразмеров: три грузовых, два легковых и два сельскохозяйственных! Конечно, позднее модельный ряд расширился, но была и другая проблема. Дело в том, что до середины девяностых белорусы работали с Научно-исследовательским институтом шинной промышленности (сокращенно НИИШП), который и создавал по заказу шинников новые типоразмеры, рисунки - эти модели получали индекс БИ (Бобруйск-Институт), и некоторые из них до сих пор находятся в производстве.

А вот шины с индексом Бел разработаны самостоятельно - существующим с 1997 года Управлением проектирования и конструирования шин. В настоящее время работа ведется в двух направлениях. Прежде всего проектируются шины тех размеров, которые пользуются наибольшим спросом на рынке, в частности это типоразмеры шин, идущих на комплектацию новых автомобилей. Кроме того, происходит замена устаревших моделей - тех самых "бишек", как их называют сами заводчане.

- Для автобусов МАЗ мы выпускали шины БИ-334М размерностью 275/70 R22.5. Взамен ее мы создали новую модель, и с мая 2005 года на предприятии выпускаются шины Бел-108: размерность осталась прежней, а рисунок изменился. А, например, еще одна наша разработка - Бел-88 - была призвана заменить модель БИ377, которой комплектуют грузовые прицепы. В этом случае также применен другой рисунок, к тому же мы смогли уменьшить массу покрышки. Вообще, когда мы заменяем старые разработки НИИШПа, учитываем опыт их эксплуатации: зная о том, какие рекламации были по той или иной покрышке, мы стараемся устранять эти недостатки.

- Каким образом строится совместная работа Управления проектирования и конструирования шинин и проектно-конструкторского отдела?

- Функционально мы подчиняемся центру, но можно сказать, что у нас идет долевое проектирование. Центр берет на себя расчет технологической части: при помощи системы трехмерного моделирования создается технологический чертеж шины, рисунок и прочее, а мы разрабатываем чертежи на технологическую оснастку: чертежи на пресс-форму, брекерные и сборочные барабаны. После того, как нам отдают шину с индексом О1 (то есть опытно-промышленную партию), мы проводим испытания, оформляем приказы на постановку модели в производство, в общем, даем ей путевку в жизнь. Если есть какие-то недоработки, проблемы, устраняем их еще на стадии подготовки шин к производству.

- В среднем, сколько новых моделей разрабатывается за год?

- За счет того, что в 2005 году произошла широкомасштабная реконструкция завода массовых шин, и мы получили оборудование, позволяющее использовать новые технологии, мы создали четыре новые модели шин ЦМК - это достаточно большой ассортимент для такого класса шин. Если же говорить обо всех шинах, то порядка десяти новых моделей в год мы предлагаем. У нас на заводе развито три основных направления: легковые, грузовые (в том числе для автобусов и троллейбусов, грузовиков малой грузоподъемности) и шины ЦМК.

- А сколько лет одна модель находится в производстве? Можно предположить, что для легковых, грузовых и сельскохозяйственных шин сроки различны...

- Да, это действительно так. Взять хотя бы модель ИД-304М - ее мы выпускаем с 1994 года, и она по-прежнему пользуется спросом! С другой стороны, есть известная всем модель БИ-391 - шина была создана в 1976 году для легковых машин и предназначалась для комплектации автомобилей ВАЗ. Она и сегодня поставляется на конвейер! Сейчас АвтоВАЗ берет шины размерности 175/70 R13 моделей Би-391 с дорожным рисунком, Бел-103 и Бел-100 с универсальным "всесезонным" рисунком, последняя предназначена для комплектации Калины. И на вторичном рынке, несмотря на то, что теперь есть новые модели шин - Бел-100 и Бел-103, водители все равно хотят "бишку", к которой привыкли за долгие годы...

- Каковы тенденции на шинном рынке - что востребовано покупателями? И что вы им сегодня можете предложить?

- Сейчас большим спросом пользуются шины с направленным рисунком протектора. Мы стараемся не отставать, создали две новые модели с таким протектором: зимнюю Бел-127 и летнюю Бел-113. Что касается грузовых покрышек, то сегодня очень востребованы цельнометаллокордные шины - весь мир переходит на них! Да, они сложны в изготовлении, но ЦМК-технология позволяет получать высокую грузоподъемность при небольших размерах покрышки, что особенно актуально для городских развозных автомобилей, которые должны иметь минимальные габариты, в том числе и по высоте. Используя колеса с малым посадочным радиусом, можно опустить раму и грузовую платформу, но при этом шины должны выдерживать имеющиеся нагрузки. Когда на Минском автомобильном заводе разработали среднетоннажный МАЗ-4370, для него потребовались ЦМК-шины размерностью 235/70 R17,5. Но лишь с введением в строй нового оборудования мы смогли поставить на производство требуемую модель Бел-96, грузоподъемность которой, кстати, находится на том же уровне, что и у 20-дюймовых комбинированных шин с текстилем в каркасе и с металлокордом в брекере.

Помимо централизованной структуры (Управлениея проектирования и конструирования шин) каждый из заводов, входящих в состав ОАО "Белшина", имеет собственный конструкторский отдел, который занимается как разработкой новых шин, так и совершенствованием уже выпускаемых моделей. Центрально-заводская лаборатория и испытательный цех работают на все предприятия ОАО "Белшина", а вот собственного испытательного полигона у бобруйских шинников нет, поэтому "ходовые" испытания приходится проводить в подмосковном Дмитрове. Денег это стоит немалых, но ничего не поделаешь: пока продукция не пройдет испытания и не будет сертифицирована, о выгодных контрактах по поставке шин на первичную комплектацию автозаводов нечего и рассчитывать.

Резиновый рынок

Несмотря на свой сверхплотный график, заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ОАО "Белшина" Вячеслав Иванович Комаренко все же нашел полчаса для беседы с корреспондентом "АБw". Поскольку более половины продукции ОАО реализуется за пределами республики, наш разговор то и дело касался экспортной программы объединения.

- На какие рынки нацелена сегодня деятельность "Белшины"?

- Можно без преувеличения сказать, что сегодня продукция "Белшины" известна во всем мире. Конечно, основные наши потребители это Россия и страны СНГ, но на данный момент мы работаем и с дальним зарубежьем: странами Европы и Америки, Австралией, Бразилией, Индией, поставляем наши покрышки на африканский континент. Продукция, которая выпускается "Белшиной" - это практически полный ассортимент шин: легковых, грузовых и легкогрузовых, для сельскохозяйственной и каръерной техники.

Когда в связи с увеличением добычи полезных ископаемых в мире возник огромный спрос на карьерную технику, естественно, возрос интерес и к нашей продукции. Наблюдаемый сегодня дефицит на сверхкрупногабаритные шины будет продолжаться приблизительно до 2008 года, и это наш шанс: к тому моменту мы должны занять свою нишу на мировом рынке, заявить о себе, чтобы продолжать работать и впоследствии, когда этот дефицит сойдет на нет. Уже сейчас наша продукция поставляется на комплектацию автомобилей Kamatsu и Caterpillar. Кроме того, нами были заключены контракты с крупнейшими горно-обогатительными комбинатами, находящимися в Латинской Америке, Африке и Австралии. Но это уже так называемый вторичный рынок: шины приобретаются для замены.

- Ведутся ли работы по созданию и развитию собственной дилерской сети?

- Безусловно, чтобы представить нашу продукцию во всех странах мира, необходима разветвленная товаропроводящая сеть. Так, у нас уже имеются дилеры, которые работают в странах Старого Света; туда мы поставляем максимально широкий спектр наших шин. Сейчас подписываются договоры с дистрибьюторами, которые будут продвигать нашу продукцию в Индию, Австралию, США, страны Латинской Америки. Рассматривается вопрос о поставке шин на африканский континент.

Приоритет делается в пользу крупнейших компаний, которые работают напрямую с потребителем. Скажем, в свое время мы заключили дистрибьюторское соглашение с компанией Enexpol, официальным представителем Caterpillar, и теперь эта фирма, являясь нашим дистрибьютором, поставляет белорусские шины на комплектацию известнейшему американскому автопроизводителю, и тем самым создает имидж "Белшине". Техника Caterpillar продается по всему миру, соответственно, в те же страны поставляется и наша продукция - мы начинаем присутствовать на разных рынках! На таких же принципах мы работаем с фирмой Sumitoma, которая является официальным дилером Komatsu. Аналогичное дистрибьюторское соглашение подготовлено с австралийской Global Tractors - она обеспечивает шинами все ведущие компании, занимающиеся добычей полезных ископаемых на австралийском континенте. Такие же вопросы прорабатываются с фирмами, работающими в Латинской Америке, Африке...

- Но при этом приоритет все равно отдается странам СНГ и России?

- Это наши давнишние партнеры, с которыми мы работаем постоянно. В Россию нашу продукцию мы поставляем в полном ассортименте, и не желали бы терять какую-либо часть нашего присутствия на этом рынке. Мы работаем через собственную товаропроводящую сеть - у нас есть дилеры, которые охватывают почти всю Российскую Федерацию, Украину, другие страны СНГ (Казахстан, Узбекистан, Киргизию). На этих рынках реализуются наши легковые и грузовые шины, покрышки для сельскохозяйственной техники и сверхкрупногабаритных машин. Минувший год мы закончили с хорошими показателями: по сравнению с 2004 годом объем продаж в Россию увеличился на 13,9%, в страны СНГ - 214%, страны дальнего зарубежья - более чем на 200% (здесь свою роль сыграла повышенная востребованность дефицитных шин).

- Какие позиции занимает сегодня "Белшина" на рынке стран СНГ и, в частности, на российском рынке?

- В 2005 году доля "Белшины" в совокупном выпуске шинной продукции всех шинных заводов России и стран СНГ составила 5,5% в натуральном выражении. В Российской Федерации за 2005 год нами реализовано 1 431,8 тыс. автопокрышек на сумму 82,9 млн. долларов США. Это более сорока процентов от нашего суммарного выпуска - всего в 2005 году было произведено 3 018 тыс. шин. Всего же в страны СНГ, включая и Россию, было продано 2 067 тыс. покрышек. На долю стран дальнего зарубежья пришлась 142,5 тыс. шин стоимостью 63 млн. долларов США; на эти рынки поставляются в основном покрышки для грузовых, крупногабаритных и сельскохозяйственных машин.

- Как вы можете оценить текущее положение дел на "Белшине", и какой прогноз можете дать на ближайшие несколько лет?

- Прошедший год мы закончили с приличными показателями: темпы роста реализации нашей продукции в денежном выражении составили 152,7%. В этом году перед нами стоит задача еще больше увеличить уровень продаж и добиться еще большего поступления средств от реализации шин на экспортных рынках. Бизнес-план, разработанный до 2010 года, предусматривает постоянное увеличение выпуска продукции - для этого на заводах, входящих в объединение "Белшина", проводится модернизация производства. В частности, на заводе массовых шин было закуплено новое оборудование, которое позволило наладить производство цельнометаллокордных шин, имеющих сегодня спрос во всем мире, а также добиться существенного улучшения качественных показателей легковых шин. Одновременно с этим мы обновили наш модельный ряд покрышек с посадочным диаметром 13 дюймов, поскольку они востребованы на рынках стран СНГ.

Чтобы окончательно перейти с диагональных шин на радиальные, проводится реконструкция завода сверхкрупногабаритных шин: мы до сих пор выпускаем диагональные покрышки, а ведь это уже вчерашний день! Сегодня во всем мире отдают предпочтение радиальным шинам, поскольку они обеспечивают более высокие показатели по части ходимости, топливной экономичности и т.д. Мы уже начали собирать опытные образцы этой продукции, которые в данный момент проходят испытания. И по имеющемуся бизнес-плану уже к 2008 г. все свое производство мы должны перевести на радиальные шины.

- Известно, что шинная промышленность России сейчас на подъеме: старые предприятия активно модернизируются, появляются новые брэнды...

- Действительно, в связи с тем, что многие российские (и не только) предприятия заручились поддержкой ведущих представителей шинной промышленности, присутствующих на мировом рынке не один десяток лет, сейчас с их стороны наблюдается достаточно жесткая конкуренция. За рынок приходится бороться. Так, как это было несколько лет назад, когда у тебя без оглядки забирали все, уже нет и быть не может. Сегодня нужно идти к потребителю и убеждать его в том, что наша продукция соответствует мировому уровню, именно поэтому основное направление нашей деятельности помимо поисков рынков сбыта - это повышение качества нашей продукции. Мы можем завоевывать рынок только высоким качеством, привлекательной ценой и внимательным отношением к потребителю.

Вот уж точно, не завод, а самый настоящий город! Заводские дороги по своей длине и ширине запросто могут поспорить с иными улицами, производственные и административные корпуса - с многоэтажными домами. Город в городе.